「ＰｉｚｚｅｒｉａＢａｒ Ｄｉｃｉｏｔｔｏデチョット」三島

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「ＰｉｚｚｅｒｉａＢａｒ　Ｄｉｃｉｏｔｔｏデチョット」さんに久しぶりに行って来ました。三島広小路近辺は行きたいお店が多くありますが、とても狭い駐車場に車を置き、歩いてお店に行くのが嫌でなかなか行く機会がありません。

歩いてみると三島の街並道路にはいたるところに花が飾られていて気持ちいいですね！駐車場の近くの歩道も道の端に奇麗な花壇が作られています。どこかの街も見習いたいものです。

本格ピッザ窯で焼くナポリピッザの美味しさは昔からです。この日は「マルゲリータ・ビヤンカ￥１４００」をお願いしました。このモチモチ感とチーズとミニトマトの味わいが最高です。

デチョットオリジナルのドレッシングが美味しい「グリーンサラダ￥７８０」トマトがまたジューシーで美味しい。トマトソース煮込みのトリッパも頼みたかったんですが～次回ですね。

昔からサッカー大好きのオーナー、沼津の「Ｊ３アスルクラロ沼津」をこよなく愛し試合に勝った日は会計かから10％OFFだそうです。豊富なイタリアンメニューが充実！お酒にピッタリなおつまみも多数あり。近くに「ビストロ１８」姉妹店もあります。

場所　三島市広小路町９－４　　月曜定休

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嘗ての沼津の名門企業「昌和クルーザーの昌和製作所」

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1951年(昭和２６年)あたりからのモーターサイクルの爆発的需要は多くのオートバイメーカーが乱立した時代だ。その中でも沼津市に有った「昌和製作所」は嘗ての名車”昌和クルーザー”のオートバイを製造している名門の会社だった。私も昌和エコーやクルーザーには思いでがいっぱいある。その後はヤマハ発動機の関連会社として、売れに売れたヤマハ”トレールＤＴ１”の製造拠点でもあった。

≪1950年代当時のオートバイメーカー≫

宮田製作所アサヒ号1933年　メグロ目黒製作所バイク製造1937-1964　

富士産業(旧中島飛行機)ラビット1947-1968　陸王1934-1959　

中日本重工業(三菱重工業)1946-1964　トーハツ1950-1964

ホンダドリーム号1949年　丸正自動車ライラック1948-1961　ブリジストン1952-1971

昌和製作所は、1918年（大正7年）に小島和三郎が中国（旧満州）の奉天で創業した貿易商社の昌和洋行が、中国で販売する軽オートバイの製造を目的として1939年（昭和14年）3月に設立した会社である。オートバイの製造に当たっては、設計に目黒製作所の村田延春や鈴木高治等の支援を受け、独ザックス社（Sachs Bikes ,SACHS Fahrzeug- und Motorentechnik GmbH）のエンジンを研究し100ccのオートバイを完成させるものの、まもなく第二次世界大戦が始まりそのオートバイが生産されることはなく、軍需工場として操業する。

第二次世界大戦の終戦に伴い、昌和製作所はいち早く操業を再開する。操業再開後、1946年（昭和21年）5月に最初に生産されたオートバイは2サイクル単気筒100ccエンジンを搭載した「昌和号」であった。昌和号は戦前に開発されたもので、資材不足の中で寄せ集めの部品で作られ、とても「生産」と云えるような状況ではなかったが、それでも1948年（昭和23年）には172台が生産された。

クルーザーSC55（1955年）

その後、オートバイ生産・販売の拡大に伴って、山輪研究所が開発したヤマリン・エンジンとオートバイ部品を山田輪盛館から購入し自社で組み立てて販売するようになる。最初に発売したのは、4サイクル単気筒OHC150ccエンジンを搭載する。昌和号SF型で1951年（昭和26年）8月に発売、翌年8月にはSH型と200ccエンジンを搭載するSS型を発売する。これらヤマリン・エンジンを搭載する昌和号は、1953年（昭和28年）3月に開催された名古屋TT（全日本選抜優良軽オートバイ旅行賞パレード）、同年7月に開催された第1回富士登山レースで活躍、富士登山レースでは1位から4位までを独占すると言う快挙を成し遂げる。（但し、レース後の車検でバッテリーを取り外していることが発覚し「実用標準車にあらず」として失格となった。他にもギア比、圧縮比、マフラー等を改造している出場者があったため昌和としては納得できない結果であった。　

その一方で、昌和は優秀な技術者を集めて、ヤマリン・エンジンとは別に自社エンジンの開発を進めた。ヤマリンのOHCエンジンは高性能であるものの、製造技術の問題などからカムシャフトを駆動するチェーンが伸びたり、複雑なエンジンのメンテナンス性に問題があった当時、弁機構はサイドバルブからOHV、そしてOHCへと変革していく過渡期だったが、            昌和はOHCエンジンの問題を回避するために時代に逆行してサイド・バルブエンジンを新たに自社開発、そのエンジンは‘サイドバルブとしては’優れた性能で、「クルーザー」と名付けられた新型車に搭載された。1954年（昭和28年）5月に発売されたクルーザーSC型は、250ccサイドバルブ・エンジンを搭載し80φバックボーン・フレームやアールズ・フロントフォークの採用等の特徴を備えていた。昌和は1955年（昭和30年）11月に開催された第1回浅間高原レースに、このクルーザーSC55をライト級に出場させた他に、ウルトラ・ライト級（125cc）、ジュニア級（350cc）にも出場したが、どのクラスも好成績を残すことはできなかった。昌和は、その頃普及し始めた4輪車に対して、モーターサイクルが実用車からいずれスポーツ車として用いられるようになると考え、自社開発したサイドバルブ・エンジンを捨てて、新たに2サイクル・エンジンの開発に乗り出した。1956年（昭和31年）7月に発売した2サイクル、リードバルブ125ccエンジンを搭載したライトクルーザーSLは月産8,000台にもなるほどの人気を得て、2サイクル・エンジン技術に自信を得た昌和は、250ccの2サイクル・エンジンを開発し、浅間レースにも積極的に出場した。

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第2回浅間火山レース（ウルトラ・ライト級）に出場したライトクルーザーSL

ヤマハ、ホンダに続く好成績を収めるとともに、浅間レース専用車をベースとした250cc<の2サイクルエンジンを搭載するクルーザーSCT250ccの2サイクル・エンジンを同年12月に発売するが、性能面では平均的でヒットには繋がらなかった。それまで、昌和はどちらかと言うと小型～中型オートバイの開発・生産を得意とするメーカーであったが、後にヤマハの4サイクル・エンジンの技術の源となる大型4サイクル・エンジンの技術を「日本高速機関」を買収する事によって手に入れる。日本高速機関は、「HOSK」ブランドで知られる大型オートバイ生産メーカーで、輸入オートバイの大手販売代理店だった山田輪盛館が、輸入オートバイに肩を並べる大型オートバイを開発・製造するために起こしたメーカーである。日本高速機関は、ヤマリン・エンジンを搭載したオートバイとは全く異なり、英国アリエル車を模範とした大型車を生産する会社だったが、当時は趣向生の強い大型オートバイよりも実用性のある小型オートバイが売れており、経営面ではが思わしくない状況が続き、かつて取引のあった昌和製作所に買収される。
しかし、その昌和製作所も経営面では安泰とは云えなかった。開発に力を注いだ昌和は、軽4輪自動車（ミニカ）やセミ・スクーター（マリーン125）等を次々と発表したが、その一方で若い社員が多く開発に力を入れすぎたことによって資金繰りが悪化し、それに加えて日本高速機関を買収したことにより、いよいよ経営が行き詰まってしまったのである。

そこに目をつけたのがヤマハ発であった。ヤマハは、昌和製作所の負債を肩代わりする代償として、昌和製作所の経営陣であった小島一族を事業から撤退することを条件とした。その小島は、昌和製作所の他に日本電算機などの事業があったため、行き詰まったオートバイの開発・生産事業を切り離し売却することでヤマハと合意し、ヤマハは1960年（昭和35年）4月に昌和製作所を買収、昌和製作所はヤマハの傘下に加わった。ヤマハはこの買収によって、かつての昌和製作所と同様に、日本高速機関にルーツを持つ大型4サイクル・エンジンやパイプフレームの技術の一部を手に入れることになる。

ヤマハはその頃、2サイクル650ccエンジンの開発を進めていたが、これに代わって4サイクル650ccエンジンの開発に着手、英国トライアンフ風のバーチカル・ツインエンジンを搭載したヤマハ初の4サイクル・オートバイとなる1969年の第16回東京モーターショーで発表されたたが、この名車のルーツは昌和製作所、さらに遡れば日本高速機関の4サイクル・エンジン技術が基礎にあるともいえる。

昌和製作所は、1960年（昭和35年）にヤマハ傘下に加わった後、（株）昌和製作所としてヤマハブランドの発電機やゴルフカー等を生産していたが、同じくヤマハブランドオートバイの組み立てを行っていた（株）榛葉シボリ製作所と1988年（平成元年）に合併し「創輝（株）」として操業、2006年（平成18年）には「ヤマハモーターパワープロダクツ(株)」に社名を変更している。

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「沼津の観光資産 ９－１ 歴史上の人物 北条早雲」

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沼津に関係する歴史上の人物

９－１「北条早雲と興国寺城(沼津市根古屋４２８)」

伊勢新九郎盛時（北条早雲）の「旗揚げの城として名高い沼津興国寺城」当時５０歳を超えた早雲が興国寺城を足掛かりに戦国時代関東一円を支配した後北条氏五代の祖である。沼津は早雲の伊豆討ち入りから、秀吉の小田原攻めの100年の間、後北条の西の境目にあり、常に駿河の国を領有する「今川氏」「武田氏」「徳川氏」と対峙して争奪の渦中にあり、合戦と和睦が繰り返された所である。

戦国時代の先駆け早雲は熟年の年齢から出世したシニア世代には頼もしい男である。その家紋は「三つ鱗」である。三つ鱗は鎌倉執権家北条氏の家紋であった。自ら北条氏の後裔を称し、北条氏にならって三つ鱗を用いたのだろうか。

初代早雲(１５１９年８８歳で没)から始まり、以来「五代百年」　代々名君に恵まれ広く善政を敷き、東国一の繁栄と安定を保っていた。早雲が歴史の表舞台に出てきたのは、妹の嫁ぎ先である今川家の家督争いを早雲が解決し、その手柄として沼津市にある「興国寺城」を与えられた事から始まる。その後伊豆韮山・小田原と次々に手に入れ、着実に戦国大名としての道を歩み始めました。１４９５年伊豆の「北条早雲」が小田原を平定し五代約１００年間、民百姓を大事にし、教育文化の高揚と海運を活用して商工業の振興を図る。１５９０年豊臣秀吉により攻め落とされ開城し北条五代は幕を閉じた。

北条氏に係る沼津の史跡　①北条早雲旗揚げの城興国寺城　②北条水軍長浜城址　③深沢城(御殿場)　④葛山城(裾野)　⑤長久保城(長泉)　⑥泉頭城(清水町)　　⑦徳倉城(清水町)　⑧大平城(沼津市)　⑨獅子浜城(沼津市)　⑩鷲頭砦　⑪韮山城　

※北条早雲が興国寺城から出陣し、堀越公方の茶々丸を滅ぼした1493年から、三枚橋城で秀吉が家康と作戦会議を行い小田原攻めを成し遂げた1590年までの戦国時代100年。沼津をめぐる北条・今川・武田の三国志は興味を持ちますね～

9‐2へ続く

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「沼津の観光資産 ８ 歴史上の人物 名僧白隠禅師」

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にほんブログ村　2017年は白隠禅師没後250年でした。

「白隠禅師と松蔭寺(沼津市原１２８)」

知徳が優れた僧だけにしか贈られない、高く名誉な名前「国師（こくし）」を、明治天皇から与えられた白隠（はくいん）。そんな白隠が生まれた「沼津市原」には、白隠が住職を務めた「松蔭寺」や、「産湯井戸」など、ゆかりの場所が２００年以上経った今でも残されています。

名僧白隠は江戸中期、五代・綱吉の時代に”静岡県・原”に生まれました。生まれつき記憶力に優れ、４歳の時には３００字もある村歌を一語も間違えることなく正確に覚え、歌って歩いて村人を驚かしたといいます。多くの伝説を残しつつ、一時期衰退していた禅宗を再び勢いあるものにし、８４歳でその生涯を終えました。

当時のこんな歌が残っています。「駿河には、過ぎたるものがふたつあり、富士のお山と原の白隠」その心は、「駿河の国には凄すぎるものがふたつある。それは、富士山の美しさと、もうひとつは、白隠禅師の素晴らしさだ。」という意味。あの富士山と並び称されるほどの偉大な人物であったこということです。彼は独学の天才でした。禅師が晩年を暮らした沼津市原「松蔭寺」,風格ある立派なお寺。周りを檀家さんのお墓がびっしりと囲みます。由緒あるけれど庶民的。禅師の人柄を感じさせるお寺

15歳には、父の叔父大瑞宗育（だいずいそういく）禅師が復興した松蔭寺で、剃髪し「慧鶴（えかく）」となりました。各地で修行をした後、32歳で松蔭寺に戻りました。当時は廃寺寸前の状態だったようです。その後、修行僧が全国各地から集まり、弟子の育成に力を注ぎました。近在からも多くの居士が参禅しました。白隠禅師墓の周囲には、各地から参じた修行僧の墓石が多数残っており、当時の師弟関係が偲ばれます。禅師の著書『夜船閑話』（やせんかんな）では、長くこの寺で修行した僧について、「盡く是叢林の頭角、四方の精英なり」と記し、優秀な人材がここに集まっていたと述べています。白隠の産湯井戸から、徒歩で約２・３分の場所にある｢松蔭寺｣。白隠は１５歳で出家し、その後全国を行脚。１７１７年、３３歳の時から住職を務めたお寺が、ここ｢松蔭寺｣です。

松陰寺の山門です。白隠が考えた山門と言われています。山門の工事が行われた時、この門の瓦を外して数えてみると、全部で１０８枚あったそうです。山門は、お寺に訪れると誰もが通る場所。お寺に訪れる人の煩悩を鎮めるよう、白隠は人々を思って、瓦を人間の煩悩と同じ数、１０８枚にしたそうです。そんな白隠の思いが込められていた山門をくぐると、ご利益があるかもしれませんよ。

白隠慧鶴「関羽図」近世では白隠慧鶴らが禅画を描いて民衆への布教を行いました。

※戦国時代の武将たちは、禅僧に帰依して指導を受ける一方、時に参謀として戦略の相談や交渉役を任せることもあり、各地の禅宗寺院は大名の庇護を受けて繁栄しました。

昭和に名だたる名禅僧の一人に、般若窟「白隠の再来」と称えられた「山本玄峰老師」は、白隠禅師没後百年近く経った慶応２（1866）年、和歌山県湯の峰温泉で生まれます。生後すぐに捨てられてしまい、通りかかった岡本善蔵に拾われたと伝えられています。十九歳の時、失明の不幸に見舞われ、これを契機に一念発起して、四国八十八箇所の霊場を巡拝します。その途中、土佐雪蹊寺で太玄和尚と出会い、この地で仏道に入ります。
　玄峰老師は各地の寺で修行を重ね、龍澤寺や松蔭寺を始めとする全国各地の寺を復興し、やがて「白隠の再来」と称されるほどの高僧となり、９６歳で三島市竹倉の伯日荘にてこの世を去りました。大本山妙心寺の管長も勤められ、さらには太平洋戦争の終結時、あの「耐え難きを耐え、忍び難きを忍び……」の文言を進言され、象徴天皇制の発案をされたり、当時の鈴木貫太郎首相の相談役でもあったという傑僧である。

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